Da ist es ja wieder das schöne Venturiprinzip (danach arbeitet der Vergaser). Kann man im anderen Tread lesen.

Folgendes hab ich in der Zwischenzeit erfahren:

Ein gedrosselter Motor schiebt Gemisch zurück in den Vergaser, wo es beim nächsten Ansaugvorgang erneut angereichert wird. Man benötigt eine kleinere Düse als berechnet. Die Luft wird ja mehrfach "Bedüst"

Der entdrosselte Motor schiebt erheblich weniger Gemisch zurück. Er benötigt die berechnete Düse des Venturikanals.

Kurz: Gedrosselt ist eine "zu kleine Düse" verbaut, deshalb muss man beim entdrosseln die Düse anpassen, ebenso bei einem Sportauspuff.

Es ist so wie Glückspirat mit dem Staurohr geschrieben hat, ebenso ist die Überlegung warum überhaupt tauschen voll ok. Ich hoffe das bringt etwas Klarheit.

Ob die richtige Düse verbaut ist kann man testen: Wenn ihr Vollgas fahrt und das Gas langsam zurücknehmt, wenn dann ein Punkt kommt wo ihr das Gefühl habt der Motor läuft besser als mit Vollgas, dann ist die Düse zu klein. Dieses Prinzip funktioniert bei allen Ottomotoren auch mit Einspritzung. Leider nicht bei Diesel und aufgeladenen Motoren. Beim Diesel muss man die Trübung messen und bei aufgeladenen Motoren das Lambdavolllast.
Vielleicht kommen ja nächstes Jahr die ersten Diesel Roller? Who knows?